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最新消息| 加快推進多式聯運 一箱制 發展,長三角新能源汽車出海再提速 | 2023-09-01 |
| 文章来源：由「百度新聞」平台非商業用途取用"https://finance.sina.com.cn/jjxw/2023-08-30/doc-imziyyas2460294.shtml" 轉自：上觀新聞8月30日，一批裝有上汽大通新能源汽車的集裝箱搭乘海鐵聯運班列從江蘇無錫西站鐵路貨場出發，由鐵路運往上海蘆潮港集裝箱中心站，再登上靠泊洋山港的遠洋貨輪長旺（EVERLIVING）號遠赴美洲。這標志著上海港實現了國產新能源汽車海鐵聯運無縫銜接出口的新模式，打通了新能源汽車快速出口新通道，新能源車從產地出運到在上海港出口海運實現了再提速。由于新能源汽車在國內鐵路運輸按普通貨物管理，而國內外海路運輸屬于危險貨物，為做好不同運輸要求的銜接，上海海事局積極運用遠程裝箱服務，健全多式聯運“一箱制”服務體系，優化“全程不開箱”流程管理，在鐵路始發貨場對該批次新能源汽車進行海運危險貨物裝箱指導，并開辟綠色通道服務該批貨物的海運危險貨物申報。據測算，長三角地區按原有海鐵聯運模式載運新能源汽車的集裝箱從始發鐵路運輸到港口一般需5-6天，而通過此次“一站式”裝箱聯運模式，從始發鐵路運輸到港口只需2-3天，此次小批量測試運輸成本可以節省15%左右，后期成組大批量出運還將進一步為企業節省大量成本。過去我國的新能源車主要是通過滾裝船運輸出海，鑒于國產新能源汽車出口量持續大增的新形勢，滾裝船運力日益吃緊，目前國內汽車出口的滾裝船舶車位排隊等待時間增長明顯，車輛在港停留時間也顯著增加。在此背景下，國內新能源汽車出口亟需尋找新的運輸路徑，提升出海效率，海鐵聯運提供了一種新選擇。然而，新能源汽車通過海鐵聯運出口，面臨著“陸海”運輸標準不一致的難題——內貿鐵路運輸中，新能源汽車運輸按普通貨物管理，而在海運中新能源汽車屬于第9類危險貨物。傳統的海鐵聯運過程中，能否順暢做好“陸海”兩種運輸模式的銜接，將極大地影響貨物周轉效率。據悉，無錫西站此前通過海鐵聯運運輸新能源汽車，在始發站裝入集裝箱并運抵上海后，需要到上海港的危險品裝箱場地，重新按照海運危險貨物運輸標準進行二次裝箱，二次裝箱將帶來裝箱場地等待時間延長、在港停留時間延長甚至是船期延誤等一系列成本問題。面對這一難題，上海海事局以服務新能源汽車快捷運輸問題為導向，深入調查研究，積極對接上海港海鐵聯運有限公司等相關企業，掌握新能源汽車運輸存在的難點和堵點，主動服務推出三個“提前”，有效解決了海鐵聯運新能源汽車的“陸海”運輸標準銜接問題，在保障安全的基礎上，提升了企業貨物周轉效率。一是指導和幫助企業在鐵路始發地就完善新能源車按海運危險貨物要求裝入 關鍵字標籤：iSO 27001是什麼 |
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