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最新消息| 直擊CeMAT2021:物流變軟、AI變硬 | 2022-04-11 |
| 文章来源：由「百度新聞」平台非商業用途取用"http://app.myzaker.com/news/article.php?pk=6180c66fb15ec02d67554c7e" 甲子光年2021-11-02直擊CeMAT2021：物流變軟、AI變硬index_new5.html......zaker_corezaker_tpl_staticwaptpl_keji1.html物流，正成為AI的新賽場。作者|劉景豐編輯|楊楊一輛輛無人駕駛叉車組隊跳起"舞蹈"，比人手還要靈敏的機械臂不知疲倦地抓取貨物，一臺臺AGV托舉托盤在場地來回移動，物流穿梭車在專用貨架上像頑猴一樣盡情穿梭，自動化立體倉庫（ASRS）做著讓人眼花繚亂的貨物存取演示……圖注：無人駕駛叉車與AGV機器人、機械臂演示配合作業盡管它們功能各異，但有一個共同點——在傳統叉車、機械臂、貨架等裝備上加入了AI等技術，變成了一套智慧物流的設備。這是10月26日~29日在上海舉辦的CeMATASIA2021（國際物流技術與運輸系統展覽會）上的幾個"普通"場景。作為亞太地區的年度工業盛會，CeMATASIA正從過去以叉車占主角、傳統物流設備商們的大集市，變成新興科技公司大秀肌肉的競技場。今年的展會上，已能明顯感受到AGV、無人駕駛叉車和ASRS等智慧物流設備開始成為主角——不僅這類設備的展臺數量多、更炫酷，而且它們的人氣也高于其他展臺。在這些物流設備中，AI的價值越來越大。過去人們印象里傳統的叉車、貨架乃至傳送帶，在加入AI能力后變成智能設備，會更靈活地組織和實施物流作業，更適應智能時代"多品種、小批量、多批次、短周期"的物流需求，這也被稱之為"柔性物流"。曠視高級副總裁、物流業務事業部機器人產品部負責人王宏玉稱，從傳統物流到柔性物流是趨勢所在，而在柔性物流中，AI的作用會變得極其重要，因此曠視把物流作為AI落地最重要的領域之一。在物流的場景下，過去"軟"的AI也跟各種硬件結合，變成一套套智能化設備。在疫情催動的數字化轉型大潮中，物流行業也正加速轉變。透過這場年度盛會，我們一窺物流行業轉型的新風向，并得到如下結論：1.AI公司越來越成為CeMAT物流展上最重要的看點；2.借助AI"軟"的能力，物流也變得更加柔性，適應多品種、小批量、多批次、短周期的需求；3.AI在智慧物流中的作用越來越重要，已成物流升級的剛需；4.受制于商業落地成本，"無人倉"還沒真正到來，柔性物流更適合當下的需求。1.AI讓物流變軟作為一家AI公司，曠視已經是第三次參加CeMATASIA物流展了。2019年，曠視第一次攜自主研發的智能機器人網絡操作系統曠視河圖（HETU）亮相CeMATASIA物流展上，彼時倉儲物流自動化剛成為展會上的熱門；此后，從AGV到智能堆垛機、無人駕駛叉車等智能設備逐漸推出，引領物流場景的變革。今年，曠視將河圖操作系統和過去推出的智能物流設備結合，在展會上推出其3A智慧物流解決方案（ASRS+AMR+AI），包括AI視覺感知、ASRSMiniload箱式存儲、貨到機器人揀選、AMR點到點搬運等內容。在這一方案中，傳統的ASRS自動化物流系統，與新興AMR柔性物流系統接口進行打通、集成；同時曠視用底層AI技術，將視覺感知和算法賦能到倉儲物流，自動識別貨品信息并進行分揀；而"曠視河圖"則作為智慧物流操作系統對整體環節進行調度。在現場，曠視相關負責人展示了ASRS與自主移動機器人（AMR）的相互配合，可以實現貨物從搬運到揀選，再到上架存取的全部自動化。圖注：曠視在演示3A智慧物流解決方案根據工作人員的介紹，該方案已在國藥控股廣州有限公司的廣州物流中心落地實施。升級后的物流中心整體效率提升25%，作業完成時間提前2小時，未來五年將節約上千萬元成本。具體來看，AI技術正在讓傳統物流變得越來越"柔性"。比如，過去的傳統物流中，要讓機器取一件貨，一般只由一套設備完成，且設備運行的路徑是唯一的，因此多臺設備在輪流取貨時只能串行（排隊進行），不能錯開并行，十分影響物流調配的效率。這種情況在電商中很常見。比如，雙十一這樣的大型促銷活動中會產生大量的退換貨需求，這些貨物不僅要完成物流退回，還要做歸類、入庫、上架、再匹配新顧客出庫等后端處理，同時顧客對處理時間的要求卻越來越短。這很容易導致快件在物流倉處理過程中出現"堵車"，甚至錯配等情況，進而影響商品發貨周期。要解決這個問題，需要從"軟"的方面下工夫。王宏玉在接受「甲子光年」采訪時稱，從產品角度來說，物流機器人的發展經歷了從固定路徑、到半固定路徑、再到無路徑導航的過程。實際上無路徑導航更多依賴于SLAM算法，到視覺導航的時候就更依賴視覺了。整個AI、整個機器人的發展，尤其未來無路徑導航的時候都離不開這些核心算法。隨著物流設備的不斷智能化，算法軟件在其中的作用將越來越重要。這與自動駕駛汽車的發展邏輯是相似的。此前「甲子光年」在《自動駕駛的十年變局》中提到，在摩爾定律的支配下，汽車的硬件門檻將越來越低，與此同時軟件的占比將越來越大，并有望在汽車總價值中超越硬件。同樣，在柔性物流里面AI的作用也會更大一些，"所以曠視盯著柔性物流這個方面在努力地深耕"，王宏玉稱。所謂柔性物流，通俗理解就是物流設備之間具備通信能力，取一件貨時設備并不唯一、路徑也可以實時更改、多路并行，因此能大大提升貨物的處理效率，適應多品種、小批量、多批次、短周期的物流需求。這在解決了物流行業痛點的同時，也為AI落地找到了新的藍海市場。在展會現場，除了曠視，其他的智慧物流企業都在將AI與物流硬件結合，并在宣傳冊中作為重點進行介紹。2.物流讓AI變硬移動機器人是另外一個大看點。本次展會上亮相的移動機器人新品超過40款。比如海康機器人推出新品貨箱到人機器人CTU。方案由CTU聯手梳齒型工作站ST6，實景演繹訂單拆零揀選的創新應用場景，配合機械臂以及全新360°安全防護的移載機器人，實現一站式的無人化訂單揀選及自動轉運。極智嘉的亮點是推出全新一站式"貨到人"揀選解決方案PopPick，實現大、中、小件全品類一體化存揀，存儲能力提升4倍，吞吐能力提升3倍等優勢特點，并且成本僅為傳統方案的50%，被極智嘉看好為"貨到人"揀選的顛覆式解決方案。斯坦德機器人在本次展會上發布了經典Oasis標準移動機器人底盤D系列產品Oasis180D和Oasis1200D，智能無人叉車Gulf-1500-CPD，以及首次對外展示的預研產品Zero360。蘭劍智能則發布了其最新研發的物流機器人產品"空中穿梭機器人"。該機器人具有應用廣、智慧高效、柔性智能、穩定安全等優勢，可根據不同行業需求，采用不同貨物載具，包括抓手載具，籃式載具，貨叉式載具等，同時也可應用于汽車、輪胎、電子等多行業的產線物料搬運。此外，梅卡曼德、福玻斯、Syrius炬星等也都推出了各自的智慧物流解決方案。無論是AGV、穿梭車還是ASRS，這些方案或產品都有一個共同的特點——越來越智能。AI已經成為這些硬件中最重要的部分之一。過去人們印象中的AI是軟件，主要在安防等場景中應用。當AI與物流這個"硬"的場景結合后，AI也越來越"硬"。總體看，這些物流機器人公司可分為兩大類：物流AI企業和物流設備企業。物流AI企業的優勢在于技術、智能化等方面。比如深耕計算機視覺領域的海康威視、曠視科技，已經積累了深厚的AI技術，其物流機器人產品在智能避障、智能識別、激光視覺融合技術等方面表現出色。而一些深耕物流行業的設備企業，它們更擅長硬件能力，經過多年的行業積累，也先發占據了一定的市場優勢。但在軟件智能化上，稍遜于AI企業。隨著物流倉庫功能的變化，其對AI的需求就越強。最原始的物流倉只是存儲功能，此后延伸到配送功能，再到末端的訂單履行，現在又進入了微履行這個階段。越往前端推進數據就越多，而海量數據的產生一定會需要AI的算法來實時向倉庫作出反饋。"未來，整個智慧物流賽道一定是與AI深度融合的，因為單體智能、群體智能與場景智能一定是未來的發展方向。"曠視高級副總裁、物流業務事業部市場與戰略中心負責人陸建萍對「甲子光年」表示。此外，更現實的問題是，在人口老齡化趨勢下，傳統倉儲作為勞動密集型企業的人口緊缺問題日益凸顯，成為制約企業發展壯大的瓶頸之一。中國物流與采購聯合會的調查顯示，當前物流人才成為全國12種緊缺人才之一，人才缺口達到600余萬人。更有業內專家表示，未來5至10年，中國將處于物流人才需求的高峰期。與此同時，我國的電商市場規模增在增加，對快遞物流的需求未來也將呈增長趨勢。這倒逼著物流行業必須提升效率，通過AI完成升級變革。過去，中國倉儲自動化市場通過電商、快遞等行業的快速崛起，經歷了一段高速發展時期，設備商行業規模從2014年的400億提升至2019年的857億，年復合增速達到16.5%。隨著AI、無人駕駛等技術在物流場景落地應用，這一增速有望進一步增加。3.無人倉還未到來2019年的物流展上，人機混場是展會的看點，彼時物流機器人還在學習如何跟人的交互配合。但今年的物流展上，一些智慧物流企業把"無人化"作為亮點。比如一家做智慧貨架的物流設備商，聲稱通過對原有物流貨架的改造，并加入新的AGV設備后，可以將過去需要8個工人操作的任務降至0人；另外一家做智慧叉車的企業也強調無人叉車與其他設備的配合，可實現倉庫的無人化。如果單看這一點，會以為物流倉庫無人化的步伐正越來越近。此前2018年，京東集團在上海建立全球首座全流程無人倉庫"亞洲一號"，拉開無人物流倉的大幕。此后，國內外多家電商巨頭紛紛建立無人倉，以解決貨物或包裹分揀等問題。但是當「甲子光年」與另一位做智慧倉儲的負責人交談后，他稱盡管現有的技術確實能實現無人倉的概念，但"非常難"。除了考慮設備的配合、靈敏度等問題外，讓用戶比較難接受的還是成本問題。"建立這種倉庫，不僅要把設備全換掉，還要對場地進行較大的改造，需要巨大的投入成本，根本算不過賬來。"對方表示。曠視科技陸建萍也表示，現階段追求無人倉庫并不是最符合實際的目標，"它也分環境。比如制藥廠，廠房、倉庫內的味道很刺激，對工人不友好，或者冷庫不適合人長期待，那么它的無人化一定是趨勢。但在普通的廠房里，單純追求無人化并非不是最核心的，二是要追求降本增效。"她認為，在當下最明顯的趨勢是柔性物流，"柔性出來了，不代表原來那些剛性的它就不存在。因為它是一個批量改造的過程。"而相比硬件，軟件的改造、部署成本相對更低，這為AI軟件企業在物流領域的落地帶來的新機會。"柔性物流里，AI一定是核心，因為它涉及到兩個方面，一個是視覺感知，第二個就是路徑的優化以及整個調度。"陸建萍表示。從這個方向來說，普及化的無人倉仍需要較長時間。根據GGII發布的《2020年中國智能倉儲行業調研報告》，中國的物流成本與發達國家相比依然有較大的降低空間，大部分行業在智能倉儲方面的布局尚處于早期階段，中國物流業的崛起將為倉儲業的發展提供巨大的市場需求，相較于當前的需求，未來智能倉儲具有更大的市場空間。盡管這場盛大的展覽給了智慧物流企業一次秀肌肉的機會，但它們真正的大練兵則是即將到來的雙十一。END.今日話題：你看好無人物流倉嗎？歡迎大家在評論區留下自己的觀點。相關標簽ai曠視智慧物流agv無人駕駛 關鍵字標籤：https://www.ez1981.com |
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